当城市因疫情按下“慢行键”，公共交通班次调整、网约车运力波动，一种久违的“暗流”却在一些角落悄然涌动——那便是被称为“黑车”的非法营运车辆。它们填补着特殊时期的出行缝隙，却也带来了不容忽视的安全隐患与防疫风险。

**“刚需”催生的灰色市场**

“去火车站，走吗？”在某个地铁站出口，拖着行李箱的旅客压低声音询问路边停靠的私家车司机。这一幕，在疫情期间的交通枢纽周边并不鲜名。由于部分区域公交线路临时调整，或人们出于对密闭公共空间的担忧，点对点、灵活性高的出行需求显著增加。正规出租车与网约车有时难以完全满足，尤其在夜间或偏远区域，这就为黑车提供了生存土壤。一些黑车司机甚至打出“熟人拼车”、“固定线路”的招牌，利用社交软件揽客，形成了半地下的运营网络。

**风险叠加：安全与防疫的双重失守**

与正规营运车辆相比，黑车最大的问题在于“失控”。首先，车辆安全状况、司机驾驶资质与背景均无保障，乘客安全权益一旦受损，追责维权困难重重。更严峻的是，在疫情期间，黑车完全游离于防疫管理体系之外。司机与乘客均无需进行健康码核验、行程报备，车辆也缺乏规范的消毒流程。一旦发生疫情，流调溯源将异常艰难，极易形成防控漏洞，成为病毒传播的潜在“移动源”。这种个人便利，是以牺牲公共安全为代价的。

**治理困境与出行保障的平衡**

面对黑车的“回潮”，各地交通执法部门持续加大打击力度，开展专项整治。然而，黑车流动性强、隐蔽性高，取证查处难度不小。治本之策，关键在于疏堵结合。一方面，需要持续保持高压打击态势，利用科技手段精准布控；另一方面，或许更应思考如何进一步优化特殊时期的公共交通服务。例如，在保障安全的前提下，动态调整公交、地铁运营时间和频次，鼓励合规网约车、出租车在需求低谷区域调度运力，甚至探索在特定时段、区域设立临时性的合规便民客运服务点，从根本上压缩黑车的生存空间。

疫情是对城市治理能力的全方位考验，出行保障是其中至关重要的一环。打击黑车非法营运，不仅是维护市场秩序，更是筑牢公共安全与防疫屏障的必要之举。唯有通过更精细化的管理和更人性化的服务，才能让市民的出行之路既安全便捷，又安心无忧，让“黑车”失去滋生的土壤。