一场突如其来的疫情，不仅改变了人们的生活方式，也在城市的肌理上留下了独特的“疤痕”。在不少小区的角落、路边的临时停车位，甚至公共停车场里，一批批落满灰尘、轮胎干瘪、长期无人问津的车辆悄然出现。它们被形象地称为“疫情僵尸车”，成为后疫情时代一个令人深思的城市治理新课题。

疫情催生“僵尸车”激增

“僵尸车”并非新现象，但疫情无疑加剧了这一问题的蔓延。回溯疫情高峰期，严格的封控与出行限制让许多车辆被迫长期静置。部分车主因工作变动、经济压力或离城返乡，无奈将车辆遗弃；也有车辆因维修厂停业、配件短缺而无法及时修理，最终沦为“钢铁废墟”。这些车辆如同被按下了暂停键，从代步工具瞬间变为占用公共资源的静态障碍。

随着社会面全面放开，大部分生活秩序得以恢复，但这些被遗忘的车辆却未能“苏醒”。它们持续占据着本就紧张的车位资源，影响社区环境与市容观瞻，更存在自燃、漏油等安全隐患，成为社区邻里矛盾的潜在导火索。

治理困境与多方博弈

清理“僵尸车”看似简单，实际操作却面临诸多法律与执行层面的困境。首先，界定车辆是否属于“僵尸”状态需要时间与程序。交管和城管部门需先通过张贴通知、联系车主等方式进行确认，对于无法联系到车主的车辆，还需履行漫长的公告程序。其次，车辆属于公民私有财产，强制拖移必须严格依法进行，避免引发法律纠纷。此外，部分车辆可能还有未处理的交通违法或欠费记录，进一步增加了处理难度。

这一过程涉及城管、交警、社区、物业等多方主体，协调成本高。一些车辆停在产权模糊的边界区域，更容易陷入“三不管”的尴尬境地。

探索破局：疏堵结合与长效管理

面对日益突出的“疫情僵尸车”问题，不少城市已开始探索疏堵结合的治理路径。一方面，“堵”住新增，加强巡查与告知。许多社区联合交管部门，对长期停放车辆建立档案，主动联系车主，督促其自行处置。另一方面，“疏”通出口，拓宽车辆处置渠道。一些地区尝试引入第三方回收企业，为车主提供便捷、有偿的车辆报废注销一站式服务，提高车主主动处理的积极性。

更根本的，是建立长效管理机制。有专家建议，应完善机动车全生命周期管理信息平台，加强车辆状态跟踪；同时，修订相关法规，明确对长期占用公共道路及场所废弃车辆的认定标准、处理程序和责任主体，为基层执法提供更清晰的依据。

结语

“疫情僵尸车”是特殊时期的特殊产物，也是检验城市精细化管理水平的试金石。清除这些“钢铁困兽”，不仅是为了腾出空间、消除隐患，更是为了恢复城市的整洁与活力。这需要管理者的智慧、法规的完善，也需要每位车主的责任心。只有当车辆与城市和谐共处，道路才能重新畅通，生活的脉搏才能强劲而有序地跳动。